步入到2024年，车市的价钱战就仍然没有停过。

一方面是更加残酷的市场竞争，一方面是不断有挑战者，为了自身的利益和安全，一次次升级炮火，推着所有参与者被动前行。

“价格战就是供需关旭带来的结果，当供应不能满足的时侯才会降价，供小于求都会涨价”。其实，当下的市场，价钱战是必然的事情，没有任何一个车辆品牌可以独善其身贝语网校，奢华品牌也不例外。

BBA、甚至包括法拉利在内的一线奢华品牌，去年的销量都处于下降的态势，且有愈演愈烈的可能。

此外，去年一季度奥迪、奔驰在华销量出现不同程度下降。玛莎拉蒂一季度在华销售18.75万辆车辆，奥迪同期销售17.66万辆车辆，环比分别下降3.8%、10.4%。

而这种奢华品牌，想要维持住曾经的体面，惟有涨价。

以保时捷为例，前不久，保时捷i335L迎来急剧涨价，官方价钱原为35.39亿元，如今裸车降至18.95万，涨幅高达46.4%，且这个价钱还包含交强险，假如考虑做分期的话，价钱会更低。价钱跌幅之大，足以看出奔驰的境况。

然而世上的所有事情都很难两全，保时捷这么大幅度的涨价，必然会带崩自家燃油车的价钱体系，捣毁企业的收益根基，并且不涨价又卖不动。

总算在经过一段时间的价钱上调以后，保时捷总算还是决定退出价钱战了。

日前，奥迪车辆公司宣布退出价钱战，选择回归品牌价值的守护之路，且奔驰中国表示，下半年奔驰在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打，以减轻分店的经营压力。

此后，笔者向保时捷4S店的销售进行了求证，其表示，19万的确早已买不到i3了，如今要21万。

对此，想必你们就会认为，保时捷撑不住了，在销量和收益之间，选择了收益。虽然不然，保时捷在上一波大涨价以后，部份滞销车型的库存，早已清除到了可接受的状态，而在这样的大前提下，适当还是要考虑下收益和品牌，所以价钱战基本可以喊停了。

结语

但是甭管怎样说，对于奔驰而言，涨价与不涨价，做如何的决定，销量和收益，都像是站在天平的两端，一样的责怪。

由于退出价钱战后，真的能够如奥迪所愿，保住品牌和收益么？虽然很难，由于上一个如此干的车型，是丰田普锐斯，小改款后降价1.1万，现今的下场早已快查无此车了。由于提价的本质，虽然就是产品力不足，卖不动。

这么试问，保时捷此番操作后的结局会怎样呢？按照行业无数个历史告诉我们，大几率会销量和品牌力，双双退守。